半固态电池或统一改名为“固液电池”

    据第一财经获悉，相关主管部门正在酝酿出台一个新的指导文件，拟将“半固态电池”统一命名为“固液电池”。

    在全固态技术从实验室向样品化展示、产线验证转向的当下，厘清半/全固态边界的必要性被进一步放大。

    全固态电池要求离子传导完全通过固态电解质、无液相参与；而半固态产品往往仍带有液相或凝胶成分，二者在安全性、循环寿命、生产工艺和成本上存在本质差别。

    此前，中国汽车工程学会已发布团体标准《全固态电池判定方法》，以失重率等量化方法首次在团体层面明确“全固态”判断口径，初步将术语界定推向制度化轨道。

    产业端的进展令这种术语区分更显必要：

    奇瑞在其全球创新大会上展出的“犀牛S”全固态模组，单体能量密度高达约 600Wh/kg，并给出 2027 年装车验证的时间表。

    头部电池企业中，宁德时代以相对谨慎的姿态发挥着领头羊效应：

    公司高层与技术负责人在公开场合反复表示，全固态在工程化、界面稳定性与供应链成本上的若干关键问题仍待解决，预计小批量/样品化时间窗口集中在 2027 年附近，而大规模商业化或需更长时间。

    其他厂商的时间判断则呈“趋同但更乐观”的态势：

    比亚迪公开把 2027 年作为示范装车/小批量节点，并将 2030 年前后视为大规模商用的目标窗口。

    中创新航将 2027 年定位为小批量装车验证的时间点，并披露了 400Wh/kg级别样品与路径。

    国轩高科已贯通首条 0.2GWh 全固态中试线，并把 2027 年列为样机/示范期、2030 年为放大量产方向。

    亿纬锂能在成都固态电池研究院揭牌并下线“龙泉二号”10Ah 级全固态电芯，表明已在面向机器人、低空飞行器等 B 端场景推进样品化，但公司也提示“下线不等于乘用车量产”。

    近期推出400Wh/kg聚合物全固态电池的欣旺达亦表示，全固态电池乐观地看，2030 年以后可能小批量生产，而且它会和液态锂电池长期并存。

    一旦监管在术语与判定方法上先行规范，或产生三方面影响：

    一是企业对外宣传需更谨慎、信息披露更明确；

    二是测试与上车认证标准将更具可操作性，影响补贴与采购口径；

    三是资本与供应链资源更可能向在工程化上有明确证据的路线集中。

    命名与判定虽为关键第一步，但要真正消除信息不对称，还需配套严格的测试体系与公开披露机制。

来源丨高工锂电