宁德时代开始试生产20Ah固态电池

据说CATL已经开始对其20Ah固态电池进行样品验证。据悉，这家中国电池巨头希望在2027年首次小批量生产纯固态电池。

据报道，CATL已开发出一种充电容量为20 Ah的固态电池，除了对原型进行微调外，该公司现在希望将更多精力放在生产技术的开发上。据说，集团已开始试生产固态电解质样品电池并进行验证。为此，CATL今年增加了固态电池的研发投入，并将该项目团队扩大到1000多人。而且“CATL目前的解决方案可以使三元锂电池的能量密度达到500 Wh/kg，比现有电池提高了40%以上"。不过，在充电速度和循环稳定性方面尚未达到预期目标。

原则上，CATL的目标是到2027年实现固态电池的小批量生产。这一消息是CATL一位名叫吴凯的资深科学家在今年4月于上海举行的中国国际电池技术展览会（CIBF）上宣布的。援引他的话说，在1到9的等级中，技术和制造工艺的成熟度目前可分为4级。CATL希望到2027年达到7到8级，相当于小批量生产固态电池。关于潜在的大规模生产，吴说，挑战依然存在，包括成本。

吴先生认为，固态电池潜力巨大，尤其是在能量密度方面。目前，液态电解质锂离子电池的极限能量为350Wh/kg。吴先生认为，很难进一步改进。例如，CATL 在今年春季的北京国际车展上展示了其新型神行Plus LFP电池，旨在帮助电动汽车实现1000公里以上的续航里程。但这只是题外话。

CATL从事固态电池研发已有十多年。据吴先生介绍，目前一个庞大的研发团队正在研究固态电池和新型电池系统。与大学和电池行业其他企业的合作也是为了推进这一课题。说到合作：年初，商业报纸《日经亚洲》披露，中国几家主要的电池和汽车制造商已联手推动固态电池的商业化。CATL 就是其中之一。据说中国政府是该联盟的发起者。中国全固态电池协同创新平台（CASIP）于今年 1 月成立，旨在开发和生产有竞争力的固态电池，并在2030年前建立供应链。

据报道，该联盟还包括电池制造商CALB、EVE Energy、SVOLT、Gotion和比亚迪的电池子公司FinDreams Battery。此外，还有几家来自汽车行业的国有制造商以及私营企业比亚迪和Nio。其他参与者还包括来自政府和学术界的代表。

中国不想被超越

在今年1月的开幕式上，清华大学教授欧阳明高也发表了演讲。《日经亚洲》（Nikkei Asia）引用了演讲中的以下一段话：“我们需要为全固态电池技术可能被颠覆的风险做好准备。“他补充道：“人工智能正在改变我们进行材料研发的方式，它将大大加快全固态电池的研发速度。到2030年左右，我们将有更大的机会实现全固态电池产业化的突破。”

Ergo不希望中国在电动汽车电池领域的市场领先地位受到固态电池技术飞跃的挑战。在此背景下，新的联合体将主要致力于基础研究、关键技术、联合开发和生产装有固态电池的电动汽车，并建立相应的供应链。需要强调的是，该项目由北京负责协调，汇集了正在激烈争夺市场份额的竞争对手。《日经亚洲》援引的一个例子是，CATL以专利侵权为由起诉了竞争对手CALB和Svolt。将中国竞争对手聚集在一起的是韩国、日本、北美和欧洲为实现固态电池技术商业化而发起的倡议，这些倡议可能会超越中国产业的竞争。例如，丰田公司希望在2027/28财年推出首款配备固态电池的电动汽车，而日产公司也计划在2028财年这样做。

来源｜ Batteryman Helps Batteryman