大圆柱电池量产“竞速”升温

以4680、4695等型号为代表的大圆柱电池正成为动力电池领域的新焦点。近日，松下能源宣布，已完成4680大圆柱电池量产准备工作，和歌山工厂将成为该电池的主要生产地；特斯拉宣布第1亿颗4680电池正式下线，并计划进一步扩大产能。

当前，大圆柱电池凭借其卓越的性能和成本优势备受市场青睐，吸引众多企业积极布局。在业内人士看来，尽管大圆柱电池在量产过程中仍面临工艺技术等方面挑战，但随着各家企业工艺改进和产线跑通，良品率有望持续提升，市场前景广阔。

特斯拉于2020年率先推出4680大圆柱电池，采用大电芯+全极耳+干电池的多技术融合。具体来看，相比以往的2170电池，4680大圆柱电池直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约为300千瓦时/千克。

截至目前，宁德时代、亿纬锂能、LG新能源等国内外电池企业相继重金布局大圆柱电池，展现出对该技术路线的强烈信心。

亿纬锂能近期发布信息显示，该公司将发行可转债，拟募集资金50亿元，用于建设“23吉瓦时圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目”以及“21吉瓦时大圆柱乘用车动力电池项目”。此外，亿纬锂能曾在6月发布大圆柱电池新产品，该产品具备6C快充技术，同时在低温性能、耐用性和残值率方面表现出色。

5月，国轩高科发布具备4C快充的高镍三元46系列大圆柱电池。国轩高科日前在互动平台表示，该款大圆柱电池使用自研的第二代硅碳材料和极速电解液，目前产品处于C样验证，预计2025年实现量产交付。

欣旺达在1月表示，公司正在与客户共同研发大圆柱电池，处于中试阶段，后续将根据客户需求逐步进行产能布局；同月，中韩（惠州）产业园恒泰新一代全极耳大圆柱电池项目正式投产。据悉，该项目是目前国内第二条46系列大圆柱全极耳电池量产产线，年产能可达1吉瓦时。

在业内人士看来，今年以来，46系列大圆柱电池下线与规模化生产消息频传，显示出行业对该电池技术的看好，以及其巨大的市场潜力。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者采访时介绍，按照封装形式划分，动力电池可分为方形、软包、圆柱三类，其中圆柱电池在能量密度、一致性、生产工艺等方面具备优势。同时，圆柱电池支持大电流充电，可大幅提升充电速度。

“相较于方形和软包电池，大圆柱电池在生产效率、产品一致性等方面展现出潜力，防爆性能也更好，这得益于其采用的钢壳设计，安全系数更强，而方形电池则多为铝壳。”锂电产业研究机构真锂研究创始人墨柯向《中国能源报》记者表示，“未来，随着技术成熟，大圆柱电池有望在电动汽车和中小储能市场得到快速推广应用。”

墨柯提到，相比传统的18650、21700型号小圆柱电池，大圆柱电池具有更强的通用性，其在原有的小圆柱电池市场基本上都可以应用。并且，大圆柱电池具有更大的体积和容量，能够在相同能量需求下减少所需电池数量，降低复杂性和成本。

不过，值得注意的是，虽然大圆柱电池优势颇多，但其大规模生产仍存挑战。欣旺达方面此前提到，目前，大圆柱电池的难点在于工艺，主要体现在全极耳的制造效率和产品直通率，这是影响大圆柱电池能否量产的关键。

“大圆柱电池真正实现大规模量产仍需时间，以等待工艺完善和市场验证。”张翔认为。

另外，墨柯指出，相较于小圆柱电池，大圆柱电池体积有所增大，对生产设备提出新挑战。为了不降低生产效率和良品率，生产设施需要进行改进。“不过，这一过程的难度其实并不太大，现在部分企业已经做到并实现生产。”

整体来看，受访人士普遍认为，大圆柱电池凭借其技术优势、市场需求以及企业布局的加速，在全球范围内存在巨大发展空间和潜力，随着工艺难题的逐步解决，大圆柱电池的量产进程将进一步提速。

“46系列大圆柱电池目前虽然规模还不是很大，但正处于放量增长的过程中，市场前景被广泛看好。预计未来几年，这种电池的规模化生产以及应用将会迅速增长，为储能和电动汽车产业的发展注入新的活力。”墨柯表示。

华泰证券研报预计，到2027年，全球大圆柱电池装机量有望达429吉瓦时，对应市场规模达2144.8亿元，2023年—2027年复合年均增长率可达110.7%。东莞证券指出，年内大圆柱电池有望开启规模化量产，将带动产业链主辅原材料、结构件以及设备等相关环节的升级迭代需求增长。

另外，有业内人士指出，经过近几年的探索布局，国内企业在46系列大圆柱电池领域已经形成一定的技术储备和商业化能力。“中国电池企业擅长在现有技术基础上进行改良，且学习能力强，能快速消化并实现赶超。长期来看，随着46系列大圆柱电池工艺的成熟，中国企业未来将在全球大圆柱电池竞赛中取得优势和领先地位。”墨柯表示。

来源丨中国能源报