曾毓群：行业必须迈进"高标准"发展阶段！

9月1日，以“新质动力·创绿未来”为主题，2024世界动力电池大会在万里长江第一城、中国动力电池之都——四川宜宾开幕。宁德时代董事长曾毓群在开幕式发表精彩演讲。

以下为演讲实录：

尊敬的万钢主席、晓晖书记、小琳省长、苗圩副主任，继军副部长，哈马迪大使，各位领导、嘉宾，朋友们，大家好！很高兴来到世界动力电池大会，再次跟各位相聚在宜宾。

今天我要先从一则坏消息说起，因为有媒体报道，到了2050年，随着全球气候变化，温度提高，世界上大部分的城市都是因为温度太高而不能举办奥运会。所以气候问题非常严峻，怎么办？全世界都在寻找答案。

最近，中共中央、国务院发布了《关于经济社会发展全面绿色转型的相关意见》，明确了绿色转型的顶层设计、分阶段目标和政策体系，我想这是中国给世界的一个答案。推动能源和交通绿色转型，是全面绿色转型的重要部分，也是关乎生存和发展的重大课题。而作为推动转型关键的新能源电池也进入了新发展阶段。去年，我提出，动力电池行业需要从"有"到"好"；今年，我认为，行业必须迈进"高标准"发展阶段。"高标准"意味着什么？到底怎么干？我想提下面四点建议：

首先，是高安全。没有高安全，行业可持续就不可能做得好。安全是行业可持续的生命线。最近大家也知道，到处报道起火了不少，动力电池在车库底下起火了，很多问题。我们中国情况怎么样，据公安部统计，截至6月底，国内新能源汽车保有量已达2500万辆。据全国乘联会统计，7月份国内新能源乘用车的渗透率达到了51%，8月将超过53%。新能源汽车的安全事故今年6月份央视专题做了报道，2023年新能源汽车火灾发生率约为万分之0.96，安全问题如果得不到解决，后果将是灾难性的。

提升安全性，重点是在电池，关键是标准。当前，市场上绝大部分电池的安全系数远远不够。很多产品号称安全效率达到PPM级，也就是百万分之一，但实际上，他们的安全失效率有的甚至在千分之一、万分之一，所以当前全国2500万辆新能源车里，车里面载的电池数量已经达到数十亿个，我讲电芯的数量，这个绝对值乘以失效率，安全风险可想而知。所以我认为，安全必须要有绝对的标准。

当前，宁德时代已成功将电池的单体安全失效率降到了十亿分之一，即PPB级，把安全系数提升了几个数量级。为什么这么做？就是因为安全是我们这个行业发展的生命线。电池安全是一项复杂的系统工程，贯穿于电池的材料开发、材料本身的发热、热稳定性非常重要，几种材料合在一起我们叫单体的电池体系本身也是有非常重要的互动过程。很多企业问我说为什么电池这么不安全做得不好，最重要的还是电池体系里面的各种各样不同的负反应有没有真正的挖掘出来，没有挖掘出来的话，不能把电池完全理解成一个机械装备的一个东西。所以我希望行业把竞争先放在一边，把消费者的切身利益尤其是大家看重的安全放在首位，共同提高安全标准，建立绝对的安全标准红线。

同时是可靠，安全完了就讲高可靠。可靠是动力电池行业的竞争力。只有高可靠，才能让用户有保障、行业有发展。当前，行业良莠不齐，许多产品"名不符实"，产品的真实可靠性与标称的可靠性差距非常大，举个简单例子，有人说你可以用16-20年，我也可以用20年。你怎么知道可以用20年，你有测试过20年吗？在各种不同极端情况下还可以用20年吗？所以要建立可靠性管理体系，实现电池的设计、生产、产品原料、售后市场全方位系统性覆盖。要开发行业最先进的可靠性评价系统。我们从材料底层机理深入剖析，经过海量研发数据和市场端大数据的交叉验证，才开发了加速测试方法，因为你没有加速测试，永远不知道是怎么做的。所以寿命的预测模型需要怎么样精准预测来验证电池寿命，而不是自己说了算或者家家户户说多少年就多少年。我们宁德时代花了很多时间从应用场景开发了怎么做等效测试的方法与标准，让测试跟实际运营状况要等效，避免测试脱离实际的情况。

下一步就是要建立可靠性的标准，建立可靠性管理和测试方法的高标准。这样行业携手起来，在政府领导下，相关部门领导下，可以确保动力电池的可靠性。

第三，除了安全可靠以外，还有一个属于最重要的，或者短期很需要的，就是高性能。行业不断发展，新的应用场景不断呈现。当前，电动商用车全面爆发指日可待，电动船舶蓄势待发，电动飞机更蕴含着广阔的想象空间。追求行业新突破现在正是好时期。但是新场景催生了对性能要求，安全性、可靠性、能量密度、超充、快充、循环寿命、耐温性都需要创新突破。

上半年，我们在乘用车领域推出了神行Plus电池。这是行业中首款同时实现1000公里长续航和4C超充的磷酸铁锂电池。

针对商用场景，我们发布了首个商用电池品牌"天行"。"天行"在行业中首次做到4C超充、500公里长续航。

在电船领域，我们有700多艘船已经用上我们的电池，各种各样不同的船舶。

在电动飞机领域，首次试飞了4吨级的民用飞机。今年我们希望搭载宁德时代电池的eVTOL也将首次飞行。

第四，高性能完了，我们要体现高价值。高价值是对消费者好的，一个好电池，输出动能只是"基本功"。我们希望让电池释放出多维度的经济价值、社会价值，创造"高价值"。好电池，甚至可以是一种"投资品"。比如大家都讲B2G，叫车跟电网联动，说白了其实是车里面的电池跟电网联动，船舶里面的电池也可以跟电网联动。我们现在提供的很多试点的电池跟电网联动，电池跟局域网的联动，这些能够让消费者买到的电池不仅是个消费品，更重要的还是个投资品，可以在峰谷差价相当高的地方可以作为移动充电宝，能够为消费者拥有电池的人提供新的价值。这种对我们来说既有社会价值也有个人价值，因为移动充电宝将来就可以平衡峰关储输，极端情况下都可以提供电源。这都是我们希望把电池的高价值，希望电池的循环寿命做得非常好，安全做得非常好，同时能量效率做得非常好，不仅提供出行服务的动能，也提供储充，最后能够赚取差价，能够成为一个投资品，对社会来说是一个安全的保障。

另外，我也借这个机会回应一下大家比较关注的话题，第一就是全固态电池的进展。刚才很多领导也提到这件事，我们在全固态电池上面算起来投入了七八年时间，一直想寻找突破。其实这个进展，研究全固态电池的关键在于材料，还有化学体系，最难搞的就是界面问题，就是颗粒跟颗粒之间是固态，离子怎么传输。我们技术成熟度从1-9进行表示，1就是刚刚有一点点，9基本上就可以做生产了。目前固态电池大概还是在4左右。只是说做出一个很小的器件来做一些验证，器件本身是有很多边界条件的，比如在6千大气压下把很小的器件做在那里告诉大家说低温性能很好。所以很多事情没有全面评估它。我们目前就在4左右。根据我们自己进展情况跟全世界的发展情况，我们可以说我们应该算是领先一大步。

其次，有一段时间圆柱形软包电池非常多，很多人问我你怎么看软包、方壳、圆柱，究竟哪种形式好，这个问题我不想直面回答，我想借用中国的一句话：文质彬彬，然后君子。意思就是说文质彬彬的人才是君子的主要标准。在古汉语里面，文是表面的形式，而质是核心的本质，是内在的。文和质要互相协同。就是化学体系跟包装形式要互相协同，然后相适应，那就是文质彬彬。对电池来说，其实材料正极负极电解液、添加剂、隔膜、电解质，甚至现在搞的极流体是个本质，其他的都是文，把材料和化学体系研发好，是做好电池的基本功，是电池品质的决定性要素。

（速记未经嘉宾本人审核）